Hürmüz Boğazı’ndaki seyrüsefer aksamaları ve Orta Doğu’daki çatışmalar, küresel tedarik zincirlerini kırılma noktasına getirerek dünyanın önde gelen ekonomilerini doğrudan etkiledi. Japonya ekonomisi ikinci çeyrekte yüzde 2’lik büyüme beklentisine karşın yüzde 1 seviyesinde kalırken, Alman sanayisi ve otomotiv sektörü kritik hammadde kıtlığıyla karşı karşıya kaldı.
Japonya’da tüketim daralması ve faiz ikilemi
Japonya’da hanehalkı harcamaları 2024’ün ikinci çeyreğinden bu yana ilk kez gerilerken, şirketlerin sermaye harcamaları yüzde 1,2 düştü. Körfez’den gelen sevkiyatların aksaması gıda ve enerji maliyetlerini artırırken, otomobil ve yarı iletken ihracatı ekonomiyi dengede tutan ana unsur oldu.
Temmuz ayında çekirdek enflasyonun yüzde 1,8’e yükselmesi, Japonya Merkez Bankası’nı faiz artırımı baskısı ile büyüme endişeleri arasında bıraktı.
Alman otomotivinde ‘motor yağı’ stoku tükendi
Krizin Avrupa ayağında ise Almanya’nın lokomotif sektörü olan otomotiv sanayisi ağır darbe aldı:
-
Tükenen Rezervler: Modern motorlarda kullanılan “Grup 3” baz yağları ile otobüs ve kamyonlar için elzem “Grup 2” yağ stokları haziran sonu itibarıyla tamamen tükendi.
-
Üretim Kesintisi Riski: Yağ ve kimyasal üreticisi Liqui Moly başta olmak üzere dev üreticiler navlun maliyetleri ve tedarik kesintisiyle mücadele ederken, üretimin kısılması riski gündeme geldi.
-
Lojistik Tıkanma: Verdi sendikası ile kamu taşımacılığı otoriteleri, madeni yağ ve etilen tedarikindeki krizin yalnızca araç üretimini değil, ülke genelindeki lojistik taşımacılığı da durma noktasına getirebileceği uyarısında bulundu.
Salgın ve bölgesel savaşlarla birlikte 2020’den bu yana dalgalanan motor yağı fiyatları, Hürmüz Boğazı’ndaki son gerilimle birlikte tarihi zirvesine ulaştı. Kriz, stratejik boğazlara bağımlı küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını bir kez daha ortaya koydu.
